La historia de la política ferroviaria del Estado francés
en el siglo XX puede dividirse claramente en
tres periodos: Hasta 1937 la explotación de la red
nacional estaba garantizada por seis, después cinco,
compañías de derecho privado que detentaban las
concesiones concedidas hasta los años 1950. Una
de ellas, la del Oeste, había sido rescatada en 1908
para formar después de la guerra una vasta red estatal
a través de su fusión con la primera red de Es -
tado creada en 1938 en la región de Poitou-Cha -
rente. La red de interés general se había completado
con líneas de interés local concedidas por los
departamentos con la aprobación de la administración
central y el Consejo de Estado. En 1937 la
concesión de la totalidad de la red de interés general
fue otorgada hasta 1982 a la Société Générale
des Chemins de Fer Français (SNCF) formada por
la fusión de seis redes. En 1982 la SNCF se transformó
en Entidad pública de interés industrial y
comercial.Las relaciones entre el Estado y la entidad
se regularon por la Ley de orientación de los
transportes interiores o LOTI aprobada en octubre
de 1982.

Abstract: The history of French state railway policy in the
20th century can be clearly divided into three periods:
Until 1937, national system operations were
guaranteed by six and then five private companies
that held the concessions granted until the 1950s.
One of these, for the West, had been rescued in
1908 to later form a vast state network after the
war through the merger with the first state network
created in 1938 in the Poitou-Charente region.
The general interest network had been completed
with local interest lines granted by the departments
with the approval of the central administration and
the Council of State. In 1937, the concession for
the whole general interest network was granted to
the Société Générale des Chemins de Fer Français
(SNCF) until 1982, the latter being formed by the
merger of six networks. In 1982, SNCF was converted
into a Public Company of industrial and
commercial interest. Relations between the State
and the company were regulated by the Interior
Transportation Orientation Law or LOTI ap pro -
ved in October 1982.

Résumé: L’histoire de la politique ferroviaire de l’Etat français
au 20e siècle peut clairement être divisée en
trois périodes: Jusqu’en 1937 l’exploitation du ré -
seau national est assurée par six puis cinq compagnies
de droit privé détentrices de concessions
accordées jusqu’aux années 1950. L’une d’entre
elles, celle de l’Ouest, fut rachetée en 1908 patek philippe replica watches for sale pour
former après la guerre un vaste réseau d’Etat par sa
fusion avec un premier réseau d’Etat créé en 1938
dans la région de Poitou-Charente. Le réseau d’intérêt
général était complété par des lignes d’intérêt
local concédées par les départements avec l’approbation
de l’administration centrale et du Conseil
d’Etat. En 1937 la concession du réseau d’intérêt
général tout entier est accordée jusqu’en 1982 à la
Société Nationale des Chemins de Fer Français formée
de la fusion des six réseaux. En 1982 la SNCF
est transformée en Etablissement public d’intérêt
industriel et commercial. Les relations entre l’Etat
et l’établissement sont réglées par la Loi d’orientation
des transports intérieurs ou LOTI votée en
octobre 1982.