El arranque del siglo XX ofrecía en España un sistema
ferroviario basado en el régimen concesional
de las leyes decimonónicas, en las que la construcción
y explotación de red se otorgaba a compañías
privadas. El Estado regulaba estas concesiones, asumía
la asignación de subvenciones directas e indirectas
para favorecer la expansión ferroviaria y se
reservaba el control de las tarifas máximas que
podían aplicarse. En los primeros años de siglo se
constató la imposibilidad de continuar con esta situación, iniciándose, tras la crisis de la Primera
Guerra Mundial, un largo debate para buscar una
solución a la quiebra económica de las compañías
ferroviarias. El problema no fue resuelto en las décadas de 1920 y 1930 y, ya en la Dictadura de
Franco, se aplicó una nacionalización de la red de
vía ancha que se integró dentro de la empresa pública RENFE. Del excesivo intervencionismo y escasez de recursos durante la Autarquía, 1941-1959,
se pasó a una etapa expansiva y de apertura, 1959-
1975, que llevó hasta la reinstauración democrática
en España con un ferrocarril que se consideraba
por todos los sectores como ineficiente, obsoleto y
costoso. El retorno a la economía de mercado, la
integración en Europa y la aplicación de modernos
sistemas de gestión empresarial han supuesto una
transformación significativa que ha preparado al
sistema ferroviario español para los cambios, ya en
el marco de la Unión Europea, que se realizan en el
siglo XXI.

Abstract:The beginning of the 20th century in Spain saw a
railway system based on the concession system es -
tablished in nineteenth century laws, in which network
construction and operations were granted to
private companies.The State regulated these concessions,
assuming the allocation of direct and
indirect subsidies to encourage railway expansion
and reserving control of the maximum charges they
could apply. The impossibility of continuing with
this situation was confirmed in the first few years
of the century, a long debate commencing after the
crisis of the First World War to find a solution to
the financial bankruptcy of the rail companies. The
problem was not resolved in the 1920s and 1930s
and, now in the Franco dictatorship, the broad
gauge network was nationalised and integrated into
the RENFE public company.The excessive interventionism
and lack of resources during the autar -
ky years of 1941-1959 was followed by a phase of
expansion and opening up from 1959-1975, leading
up to the restoration of the democracy in Spain
and a railway considered by all sectors to be inefficient,
obsolete and expensive. The return of the
market economy, integration into Europe and the
application of modern business management systems
meant a significant transformation that prepared
the Spanish rail system for the changes to be
made in the 21st century, now in the framework of
the European Union.

Résumé:Le début du XXe offrait en Espagne un système
ferroviaire reposant sur le régime concessionnaire
des lois du XIXe, qui octroyait la construction et
l’exploitation du réseau à des compagnies privées.
L’État régissait ces concessions, attribuait des subventions
directes et indirectes pour favoriser l’expansion
ferroviaire et se réservait le contrôle des
tarifs maximaux qu’il était possible d’appliquer.
Dès les premières années du XXe, on constata
qu’une telle situation devenait insoutenable. Aussi,
après la Première Guerre mondiale, un long débat
s’engagea-t-il en vue de chercher une solution à la
faillite des compagnies ferroviaires. Le problème ne
fut résolu ni dans les années 1920 fake piaget watches uk, ni dans les
années 1930, et c’est sous la dictature de Franco
que le réseau à grand écartement fut nationalisé et
intégré au sein de l’entreprise publique RENFE.
L’interventionnisme excessif et le manque de ressources
qui caractérisèrent l’autarcie entre 1941 et
1959 laissèrent place à une étape expansive et d’ouverture,
de 1959 à 1975, conduisant à la réinstauration
démocratique en Espagne, dont le chemin
de fer était considéré par tous les secteurs comme
inefficace, obsolète et coûteux. Le retour à l’économie
de marché, l’intégration à l’Europe et l’application
de systèmes de gestion d’entreprise mo -
dernes donnèrent lieu à d’importantes transformations
permettant de préparer le système ferroviaire
espagnol aux changements, cette fois-ci dans le
cadre de l’Union européenne, apparus au XXIe
siècle.