La contribución, redactada conjuntamente, investiga el perfil de la responsabilidad civil de los coches de autoconducción, centrándose, en particular, en los diferentes grados de automatización (del nivel 0 al nivel 5). Se critican, en cierto modo, las hipótesis de responsabilidad atribuidas a este fenómeno, sin dejar de compartir algunas observaciones propuestas al respecto por la doctrina en los últimos meses. Los principios de precaución, responsabilidad y protección de la vida en las elecciones automatizadas representan el núcleo duro de los argumentos expresados por los autores. Finalmente, se argumenta que es posible empezar a pensar, en términos estrictamente jurídicos, en un estatuto de responsabilidad para los coches sin conductor, basado en el respeto a los principios constitucionales
y en los valores, entre otros, contemplados en muchas disposiciones, incluso de carácter legislativo, de la UE. Todo ello para evitar que soluciones poco meditadas y temerarias puedan llevar al derecho, que debe perseguir objetivos resolutivos muy concretos, a crear accidentes sistemáticos.